Vi peker på at det er sterkt behov for opprustning av infrastrukturen mellom Oslo og Gjøvik.
Betydningen av å prioritere tiltak som er nødvendige for å få faste 2-timers avganger Gjøvik-Oslo på Gjøvikbanen og behovet for vedlikehold, fornyelse og investeringer på banestrekningene.

Vi mener også at utbygging av rv 4 Gran – Jaren bør sees i sammenheng og komme så tidlig som mulig i planperioden.
Vi sier at Dovrebanen må bygges ut sammenhengende mellom Eidsvoll og Hamar og at det senere skal bygges ut med dobbeltspor til Lillehammer. Dette er en del av intercitytriangelet som bør bygges for en fart på 250 km/t. Dette kan bli første steg i en fremtidig høyhastighetsbane.

Det pekes også på at arbeidet med en godsterminal på Otta er et godt tiltak for å få gods over fra veg til bane. På Dovrebanen vil kapasiteten øke med nye krysningsspor.

Høyhastighetsbane må utredes videre og vi vil ha bygging av slike baner som siktemål. Utredningen vil vise om det er mulig å nå dette siktemålet. Om 4 år skal vi ha et godt beslutningsgrunnlag, sier Rudihagen.

En framtidig høyhastighetsbane Oslo-Trondheim gjennom Gudbrandsdal via Gjøvik eller Hamar er høyst aktuelt.

Rv 35 skal bygges ut med oppstart så tidlig som mulig i perioden.

Utbyggingen av E16 med tre parseller får egen post på budsjettet og vi understreker at denne utbyggingen nå skjer så raskt og effektivt som mulig.

E6 må bygges ut sammenhengende mellom Gardermoen og Kollomoen. For strekningen Kollomoen-Biri-Lillehammer understreker vi at det blir viktig å komme i gang så tidlig som mulig. Her ligger det i planen 430 millioner kr i perioden 2014-2019. Trafikksikkerhetstiltak på denne strekningen må gjennomføres uavhengig av den planlagte utbyggingen.

Øyer-Tretten og Ringebu-Otta ligger i planen og må komme i gang så tidlig som det er praktisk mulig, sier Rudihagen.