Skjønt akkurat nå har vi et lite problem som samferdselsministeren kan bidra til å rydde av veien. I budsjettproposisjonen sier departementet at det vil legge fram en bompengeproposisjon for E 18-strekningen så snart det foreligger ” tilstrekkelige avklaringer”. Nå har det vært litt uklart hvilke avklaringer departementet sikter til,, men problemet er at det nå haster alvorlig dersom utbyggen skal komme i gang til våren - som planlagt. Vel kan utbyggingsprosjekter lyses ut på anbud med forbehold om Stortingets godkjenning, men da er det nesten en forutsetning at Stortinget har en proposisjon å forholde seg til.

Vestfold nyter godt av Regjeringens kraftfulle jernbanesatsing. Forleden kom jeg over et gammelt avisklipp fra valgkampen i 2005, der vi reiste rundt i fylket og lovte at vi skulle bruke 5-6 milliarder på gjennomføringen av aktuelle jernbaneprosjekter i Vestfold i perioden fram til 2015. Vi sprenger den grensen med Barkåker-Tønsberg og det nye storprosjektet som ble påbegynt i sommer, altså den sammenhengende utbyggingen av strekningen Holm -Holmestand - Nykirke med ny stasjon inne i fjellet i Holmestrand. I virkeligheten står vi overfor en jernbanerevolusjon i vårt fylke. I løpet av få år vil forutsetningene for bosetting og sysselsetting på vestsida av Oslo-fjorden bli endret. I det øyeblikk det blir mulig å kjøre ekspresstog mellom Tønsberg og Oslo med, en reisetid på under timen , og med nye tog som kommer og går når de skal, blir toget et naturlig valg for de aller fleste. For det er ingen som med vett og forstand utsetter seg selv for den påkjenning det er å stampe seg fram på veiene inn til Oslo i rushtidene, så sant de kan unngå det. Og når flere tar toget, blir det også bedre plass på veiene, fordi en dobbeltsporet jernbane har samme transportkapasitet i rushtidene som to fire felts veier ved siden av hverandre.

På prosjektlisten fra 2005 står det ett prosjekt igjen, nemlig strekningen Farriseidet ­-Porsgrunn, inkludert Eidangertunnelen - altså den strekningen på Vestfoldbanen som betyr mest i spart reisetid. Vi hadde håpet på anleggstart i 2011. Men jeg har en viss forståelse for at planendringer, som dobbeltspor i stedet for enkeltspor, gjør det nødvendig å utarbeide nye kostnadsoverslag og konsekvensanalyser med tilhørende kvalitetssikring. Da får vi sette vår lit til budsjettet i 2012.

Av Steinar Gullvåg, Stortingsrepresentant