Flere tog er i rute, færre passasjerer sier stygge ord på avisførstesidene, og færre konduktører gruer seg til en ny arbeidsdag. Punktligheten og regulariteten har blitt bedre. Toget rister mindre, til glede for alle som hver dag er avhengig av jernbanen. I uke 45 hadde vi en punktlighet på 94 pst. Det var den beste på mange år. Vårt krav til NSB er 90 pst. Vedlikehold som ballastrensing, skifte av sviller, sporvekslere, signalanlegg og kontaktledning kan ikke nødvendigvis ses, men det merkes. Likevel gjenstår altså fortsatt store utfordringer. Den eneste måten å løse det på, er at opptrappingen av jernbanebudsjettene fortsetter i årene som kommer – i mange år framover.

Jernbanebudsjettet for 2012 viser en økning på 1 milliard kroner. Det gir rom for mye fornyelse av dagens infrastruktur, men også for investeringer i ny skinnegang. Vi fortsetter dobbelsporutbyggingen på Vestfoldbanen. Vi starter jobben men å knytte Grenland til jernbanen på ordentlig vis, med oppstart av Eidanger-tunnelen. Det er full framdrift på byggingen av nytt signalanlegg på prøvestrekningen Østfoldbanens østre linje.

Dovrebanen skal rustes opp til dobbeltspor nord for Eidsvoll. Dette er en viktig brikke for å få på plass sammenhengende dobbeltspor i Intercitytriangelet. Om noen år vil vi ha dobbeltspor helt til Hamar.

Planleggingen av gigantprosjektet Oslo–Ski fortsetter neste år. Her har det dessverre blitt varslet en utsettelse på grunn av planutfordringer, spesielt med innføringen til Oslo. De rødgrønne på Stortinget ber derfor nå regjeringen om at det i statsbudsjettet for 2013 må legges til rette for at de for- og grunnarbeider som kan gjøres, blir gjort, slik at man er helt klare for full framdrift på prosjektet fra 2014.

Det foregår mye spennende utredningsarbeid for framtidas jernbane nå. Intercity- og høyhastighetsutredningene er særlig viktige. Om knappe tre måneder legger samferdselsetatene fram sitt forslag til ny Nasjonal transportplan. Vi må videre på jernbanesiden. Vi må ha en tidfesting av dobbeltspor i Intercitytrianglet, vi må få et godt grunnlag for å si noe om framtidige høyhastighetstog, og vi er nødt til å ruste opp infrastrukturen enda mer for å snu den negative utviklingen for godstrafikken.

Av Gorm Kjernli, stortingsrepresentant, medlem transport- og kommunikasjonskomiteen